我之前没开过雷诺科雷嘉，但这车的尺寸参数让我有很深刻的印象：一款十几万的SUV，有着超越4.5米的车长+1.84米的宽度+2.72米的轴距，这是什么定义？从定位看，科雷嘉是一个基础知识紧凑级SUV，尺寸居然和CR-V、翼虎这类正经的紧凑级SUV差不多？
“基础知识紧凑级SUV”这个分级，也是科雷嘉卖15到20万元的原因。就着刚刚那个问题继续发酵，它有着一台最大输出150马力的2.0L发动机，匹配CVT变速箱，前麦弗逊、后多连杆悬挂也是标配，这类都是中级轿车/紧凑级SUV的配备规格，从血统上来讲，就连平台都是和科雷傲相同的CMF——反正这车在参数上就没输过。
那样，这催生出了一个新的问题：当大家坐上科雷嘉的驾驶座，是否会有种越级的感觉？
▲雷诺科雷嘉的前脸有着典型的法系风格，所有线条都是有逻辑的，因此科雷嘉的前脸虽然看着非常有特点，但不乱，很耐看
▲车尾相比车头简洁了很多，细节更少，但还是能看出科雷嘉是一个相对较宽的SUV
▲科雷嘉的侧面很显大，当然这车本身确实非常大——“设计+尺寸”是科雷嘉作为法系车的杀手锏之一
▲这张近距离拍出来的体量感会更直观些，科雷嘉没一根明显硬直的腰线，但曲线丰富，比率也几近完美
这个答案在我坐上科雷嘉的时候已经给到我了。
第一，这车有一个非常高的坐姿。当然，不能否认CMF平台的车坐姿都挺高的，科雷傲这样，奇骏这样，逍客也是这样。但科雷嘉的高坐姿是非常具体的，高坐姿是指驾驶者离地面高，这是“高坐姿”的一般认知。有趣的是雷诺其实想叫人们对科雷嘉有一个“高坐姿”的印象，所以坐上去之后，第一印象不单单是高，还会感觉到充裕的视线，坐在前排能明显看到前机盖隆起的机盖线条。
▲开车的时候，隆起的机盖让汽车看着很宽
第二，是科雷嘉特别宽。刚刚说到这车看齐紧凑级SUV的宽度，反映到车内空间就是挡杆座和Console的宽度完全看齐紧凑级SUV，而缤智或者自由侠那种宽度较窄的小型SUV就不可能有这么大方的设计。不单这样，整个横向空间得益于1839mm的车宽可以容纳下很宽大的座椅，完全可以让体型偏大的驾驶员足够舒服。
▲Console地区很宽，这在十几万的合资车里并不多见
▲前排座椅也相当宽大，并且填充物很厚实，乘坐感受基本就是紧凑级SUV的感觉
唯一的空间问题是前排未必能舒服地坐下高个子，由于头部空间并不宽裕，以我1.7米出头的身高为例，若是座椅调到最低，离顶棚大概只有一拳多的距离。不过仔细看会发现其实这是有缘由的—— 所有都来自于那个天窗的打开方法。
▲这是科雷嘉的天窗刚打开的场景，仔细看，导轨是往下的，这势必会占用顶棚的空间，压缩车内高度
▲前排的头部空间有点紧凑，但后排是没问题的
此外，科雷嘉有不少细节也是很有趣的。
▲科雷嘉的内饰相对于外观来讲就没那样出挑了，给人感觉是非常典型的布局和设计，或者说，跟2010年的法国车并没什么本质不同……不过，在用料方面科雷嘉可是非常下本钱的
▲虽然门版和前IP的色调看着毫不起眼，但用的都是软性材质，触感也很好，没想到吧
▲宽归宽，法系SUV和轿车好像一直不太重视储物空间，譬如这个门版上的瓶子，得找好角度才能塞进来
▲往左按是定速巡航，往右按是限速器，通常来讲，这种地方应该是放Autohold的，但科雷嘉全系都没这个配置
▲液晶仪表盘显示的 内容比较丰富，但界面看不出是2019年的车
▲中控大屏的手感很好，并且支持语音控制，我直接说“导航到机场”，确实会直接打开高德地图提供路线
▲当空调处于OFF状况时，按AC是启动不了空调的，得再按一遍“OFF”或者“AUTO”才能开
▲作为顶配的紧凑级SUV，仅有主驾驶车窗是一键升降是非常不便捷也非常不应该的事情
▲副驾驶没车窗一键升降，却有全车门锁控制，让人迷惑
▲你要说“有科雷嘉用户开了三年没都发现座椅加热在哪”，我会信的
▲科雷嘉全系没电动尾门，但尾门开和关都很轻松
▲顶配科雷嘉配备了全LED大灯，不过有趣的是近光LED是黄光的，像卤素灯泡，远光LED是正统的白光，所以两个灯一块点亮的时候，会有明显的分层
另一个叫人有越级感的是动力表现。
试驾的科雷嘉配备了2.0L引擎。平心而论，这个动力配置可能拉动中低配的科雷嘉没问题，但顶配科雷嘉因为多了一套四驱系统，车重增加到了1561kg，从上车起就容易叫人拉低预期。然而标定工作的魔力是无极限的，雷诺居然让这套动力总成的输出表现得并不匮乏，甚至有时会出乎大家的意料。
科雷嘉2.0L开起来是典型的自吸发动机+无级变速箱的风格，油门初段非常灵敏，往后的输出无论是重油门还是轻油门都好似大家想象的那样平顺。在低速的时候，汽车的隔音并不算好，但发动机的声音品质非常细腻，再加上低扭充足，加速的时候给人一种非常顺手非常轻松的感觉，尤其是红绿灯路口静止起步的时候，汽车总能非常快领头或跟上车流。也得益于灵敏的油门初段，在中高速巡航的时候，点一点油门就OK了，很轻松。
有意思的是，一般行驶时，变速箱非常喜欢在20km/h多就开始锁住液力变矩器，反映到驾驶者的感觉就是像拖挡一样的感觉，匀速还好，稍微给点油动力总收获会通过方向盘与油门踏板传来轻微而高频的抖动，同时发动机声音品质也不再细腻，很有意思。这显然是为了油耗而考虑的标定，假如你按下ECO按键，这个特质会延续到时速60公里左右，在这段时间，这套动力总成拉动科雷嘉1.56吨的车身，瞬时油耗基本只有百公里5升左右，这对于一台SUV来讲很厉害了。
更具体的油耗成绩，驾仕派过去对科雷嘉2.0进行过百里挑战实测，回顾：《百里挑战第二季之雷诺新科雷嘉》
不过在不少工况下，动力总成的反应是非常敏锐的，譬如不断变化油门深度的时候，发动机会常常跑到3000转以上，然后回到2300转，再锁止到1500转以下，然后再脱锁到2000转……这样的情况在行车速度变化较大的车流中会常常出现，
准确点来讲，几乎每一个中段加速都会出现刚刚说的状况。前文提到科雷嘉油门初段较为灵敏的反应，然而深踩油门的时候，动力总成的反应倒没那样快了，确认驾驶者的加速意图后，变速箱才会让转速迅速爬升到3500转以上，然后再加速。这个时候最大功率输出确实有紧凑级SUV普通的推背感——好歹也是个2.0L。值得一提的是，这台CVT变速箱的实行力也非常飞速，从2000转到4000转和普通自动变速箱的换挡速度差距并不大。
科雷嘉的悬架是前麦弗逊、后多连杆，这同样和2.0L发动机一样是中级轿车与紧凑级SUV的常用配置。
单刀直入，这套悬架的初段反馈是偏硬的，具体表现就是非常喜欢把路上的小起伏传递给车身。然而真遇上一些有比较多坑洼的道路，或是非铺装路面，这个时候悬架倒是非常听话的软了起来，而且极为意料之外的是余震极少，不经意间竟会有一种舒适得非常高级的感觉。
▲方向盘力度和虚位都比较适中，更合适中高速巡航；而叫人比较意料之外的是，响应在同级车里算非常快的
笼统而言，在不少静态的问题上，科雷嘉有一些不那样越级的细节。但在动态方面和乘坐空间上，不夸张地说，雷诺科雷嘉完全可以给你一种紧凑级SUV的体验。有意思的是，不那样越级的细节有的是本身的定位限制，但也有不少是由于奇怪的配置构成所致，譬如车窗一键升降，这并非非常高本钱的东西，在科雷嘉上其实是值得改变的。
所以结论是，我感觉是这车确实是一个越级商品。而且在开车的时候，大多数时间都能感受得到越级有哪些好处。譬如中高速的时候，科雷嘉的行驶质感完全不是小型SUV们能比的，更不要说隔音之类的等级差距了。如何讲，基础知识紧凑级SUV真是个好定位啊，真香。